Майже кожен, хто пірнає біля острова Біг-Бразер, приїжджає заради Numidia. А їдуть вони, говорячи про затонулий корабель Айда. Розташований на тому ж північному плато острова, приблизно за сто метрів від свого відомого сусіда, Айда — це складніше занурення, темніше занурення і — для дайверів, які люблять кораблі з історією — значно цікавіший корабель. Французький маяковий тендер, який пережив бомбардувальник Люфтваффе, що в 1941 році врізався у власну щоглу, але загинув через шістнадцять років від негоди, доставляючи людей і припаси до того самого маяка, якому служив.
Ось практична річ, яку вам потрібно знати передусім: Айда — це не мілководне розігрівальне занурення. Впізнаваний корабель починається приблизно на 33 метрах, де корпус розірвався навпіл. Вище цього є лише старий двигун та розкидані уламки носа на вершині рифу на 7 метрах. Нижче — затонулий корабель спускається крутим схилом повз надбудову та шкафут до керма і гвинта на глибині 60–65 метрів. Це занурення, де ви досягаєте максимальної глибини майже одразу, з вузьким вікном і часто з течією, що штовхає вас уздовж стіни.
Цей гайд дає вам те, чого немає на розрізнених сторінках про місця занурень: підтверджену історію будівництва (і пряме виправлення хибної інформації, що циркулює про це судно), повну історію про Heinkel He 111 1941 року, реконструкцію затоплення 1957 року з норвезьким буксиром, який врятував 77 людей, карту затонулого корабля по глибинах у тому вигляді, в якому він лежить сьогодні, чесну картину безпеки, морське життя, правила Морського парку та порівняння Айди з іншими затонулими кораблями, які ви можете відвідати в тому ж маршруті.
Затонулий корабель Айда: Коротка довідка
| Атрибут | Деталі |
|---|---|
| Назва судна | SS Aida (часто вказується як Aida II) |
| Початкове призначення | Маяковий та буйковий тендер / комбіноване вантажно-пасажирське судно |
| Побудований | 1911, Ateliers et Chantiers de la Loire, Нант, Франція (Номер на верфі 454) |
| Замовлений | Адміністрація портів і маяків Єгипту |
| Тоннаж | 1 426–1 428 GRT (джерела різняться) |
| Розміри | 75,1 м довжина × 9,7 м ширина × ~7 м осадка |
| Рух | Єдина парова машина потрійного розширення, ~9 вузлів |
| Воєнні пошкодження | Жовтень 1941 — атакований Heinkel He 111; літак врізався в щоглу і розбився. Викинутий на берег, врятований, відремонтований. |
| Дата втрати | 15 вересня 1957 |
| Причина | Наскочив на риф у сильну негоду під час підходу до причалу Біг-Бразера |
| Жертви | Немає — усі на борту врятовані |
| Місцезнаходження | Північне/північно-західне плато, острів Біг-Бразер, острови Бразерс, Єгипетське Червоне море |
| Приблизні координати | 26° 18,9′ пн. ш. / 34° 50,5′ сх. д. (орієнтовно — не для навігації) |
| Діапазон глибин | 7 м (уламки носа/двигун) · 25–33 м (точка розриву) · 60–65 м (корма, гвинт) |
| Вимоги | Мінімум Advanced Open Water + ~50 занурень; реально — підготовка Deep/Nitrox. Гвинт — лише для технічних дайверів. |
| Доступ | Тільки з лайв-аборда; у межах охоронюваного морського парку (оголошено 1983) |
Де знаходиться затонулий корабель Айда?
Острів Біг-Бразер
Айда лежить на північному плато острова Біг-Бразер — більшого з двох острівців, відомих разом як Бразерс, або місцево як Ель-Ахавейн. Біг-Бразер — це скелястий клаптик приблизно 200 метрів завдовжки, увінчаний кам’яним маяком, зведеним у 1883 році, який зараз обслуговується єгипетським флотом. Острови є вершинами підводних піків, що підносяться з води глибиною понад 800 метрів, приблизно за 60–67 км від узбережжя Єгипту, на схід-північний схід від Ель-Кусейра.
Відношення до Numidia
Два затонулих кораблі лежать приблизно за 100 метрів один від одного на одному кінці того ж острова — Numidia на самій північній точці, Айда трохи далі на західному/північно-західному боці плато. Їх майже ніколи не пірнають як один профіль. Numidia висить на вертикальній стіні; Айда розташована на схилі. Numidia має мілководну ділянку, щоб спалити азот; Айда — ні.
Чому туди можна дістатися лише на лайв-аборді
- Жоден денний човен не ходить до Бразерс — відстань робить це неможливим.
- Доступ до морського парку контролюється дозволами, які видаються ліцензованим суднам.
- Острови повністю відкриті; занурення здійснюються з тендерів у відкритому океанському накаті.
- Військово-морський флот визначає, як довго човни можуть залишатися — іноді один день, іноді два.
Справжня історія SS Aida: Встановлюємо рекорд прямо
Про це судно поширюється більше нісенітниць, ніж майже про будь-який інший затонулий корабель Червоного моря. Перш ніж перейти до історії — виправлення, тому що правильні факти — це різниця між дайв-брифінгом і чуткою.
Поширені міфи про затонулий корабель Айда
| Твердження, яке ви знайдете в інтернеті | Що насправді показують записи |
|---|---|
| “Побудований у Шотландії в 1911 році” | Побудований у Франції — Ateliers et Chantiers de la Loire, Нант, Номер на верфі 454, завершений у червні 1911 року |
| “Проданий італійському флоту під час Другої світової війни” | Немає достовірних доказів. Він був судном єгипетської адміністрації портів і маяків, пізніше використовувався єгипетським флотом |
| “Максимальна швидкість 16 вузлів” | Єдина парова машина потрійного розширення давала приблизно 9 вузлів |
| “Відкритий Жаком Кусто в 1960-х роках” | Кусто відвідав Біг-Бразер, але Айда затонула біля рифу на очах у маяка, який обслуговувався людьми, у 1957 році. Нікому не потрібно було її “відкривати” |
| “157 людей загинуло” | Нуль жертв. Усі на борту були врятовані |
| “Затоплений німецькою торпедою” | Атака 1941 року була майже промахом. Сам літак врізався в її щоглу і розбився. Її врятували, і вона прослужила ще 16 років |
1911: Робоче судно для робочого узбережжя
Айда була замовлена Адміністрацією портів і маяків Єгипту та завершена в Нанті в червні 1911 року — комбіноване вантажно-пасажирське судно, призначене для однієї непривабливої, але важливої роботи: забезпечення маяків Червоного моря припасами, персоналом і обслуговуванням. Довжиною 75,1 м і водотоннажністю близько 1 428 брутто-тонн, вона була невеликою, міцною і повільною. Три десятиліття вона виконувала свої рейси без пригод і без заголовків.
Технічні характеристики
- Довжина: 75,1 м · Ширина: 9,7 м · Осадка: приблизно 7 м
- Тоннаж: 1 426–1 428 GRT (джерела не сходяться в останній цифрі)
- Машина: єдина парова машина потрійного розширення, один гвинт
- Робоча швидкість: приблизно 9 вузлів
- Призначення: маяковий і буйковий тендер; пізніше транспорт для військ і припасів
Жовтень 1941: Ніч, коли Heinkel вдарив її щоглу
На початку жовтня 1941 року німецькі літаки атакували судноплавство в Суецькій затоці. Найвідомішою жертвою того періоду є Rosalie Moller, затоплена на якірній стоянці H. Офіційний британський військовий щоденник, який фіксує цю втрату, також згадує Айду — судно портів і маяків, яке затонуло на якірній стоянці Зафарана після того, як Heinkel He 111 врізався в її щоглу і розбився. Важливо, що в тому ж записі зазначалося, що її можна врятувати.
Чому вона вижила
Різницею між Айдою та Rosalie Moller був рух. Rosalie Moller стояла на якорі — нерухома мішень. Айда рухалася на повній швидкості. Її капітан змінив курс в останній момент; бомбардувальник промахнувся, зачепив щоглу і впав у море. Корабель був сильно пошкоджений, і швидке рішення капітана викинути його на берег запобігло повному затопленню. Її зняли з мілини, відремонтували і повернули до роботи. Після війни вона перейшла до єгипетського флоту.
15 вересня 1957: Вбита маяком, якому служила
Айда мала доставити персонал і припаси до єгипетської берегової охорони та маякового персоналу на острові Біг-Бразер — за різними даними, на борту було близько 157 військовослужбовців. Висадка мала відбутися на причалі на південно-східній стороні острова. Червоне море того дня було не в дусі: сильні шторми, важкий накат, і причал, який не дає жодного захисту.
Хронологія затоплення
- Підхід. У сильному хвилюванні судно вдаряється об скелі біля причалу і отримує пробоїну в корпусі.
- Затоплення. Вода вливається всередину, корма починає осідати. Капітан наказує залишити судно.
- Порятунок. Сигнал лиха привертає допомогу — норвезький буксир Bergehus бере на борт 77 людей; решту висаджують на острів. Ніхто не гине.
- Дрейф. Пошкоджена Айда дрейфує на північний захід уздовж рифу. Спроби врятувати її зазнають невдачі.
- Посадка на мілину. Її ніс зачіплюється за північне плато, тимчасово утримуючи її на місці.
- Розлом. Через відсутність опори під кормою корпус розривається навпіл перед центральною надбудовою. Корма сповзає по схилу. Ніс залишається на вершині рифу, де вітер і хвилі протягом десятиліть розмелюють його на фрагменти.
Питання про “Aida II”
Ви побачите цей затонулий корабель, який позначають і як “Aida”, і як “Aida II.” Адміністрація портів і маяків використовувала назву для кількох наступних суден, і дайв-оператори додали порядковий номер, щоб відрізнити це судно від його попередниці. Обидві назви вказують на той самий французький тендер 1911 року на тому ж плато. Не дозволяйте конвенції назв на сторінці бронювання переконати вас, що існує два затонулих кораблі.
Занурення до затонулого корабля Айда: Сайт у тому вигляді, в якому він лежить сьогодні
Орієнтація та планування
Айда — це затонулий корабель на схилі. Її вціліла частина лежить на дні кілем на уступі на західному боці північного плато, простягаючись від розриву приблизно на 33 метрах до корми на глибині 60–65 метрів. Деякі джерела описують цілі залишки як такі, що простягаються приблизно від 25 м до 60 м — це справедливе відображення того, як розташовані зона розриву та верхня конструкція. У будь-якому випадку, ключовий факт залишається незмінним: справжній затонулий корабель починається глибоко і йде лише глибше.
Карта по глибинах
| Глибина | Що там | Рівень доступу |
|---|---|---|
| 7 м | Старий двигун і останні уламки носа, розтерті на вершині рифу | Будь-який сертифікований дайвер (зазвичай бачать лише мимохідь) |
| ~25–33 м | Розрив — розірваний поперечний переріз корпусу, візуальна ознака корабля | Просунутий / підготовка Deep |
| 33–40 м | Центральна надбудова (сильно пошкоджена); портовий трап — найкраще збережений елемент | Просунутий / підготовка Deep; законний ліміт 40 м |
| 40–50 м | Шкафут із гнилим настилом, що оголює відкриті сталеві конструкції; важкі лебідки перед вантажними люками; шлюпбалки вздовж поручнів | Декомпресійний / технічний |
| ~50–55 м | Машинне відділення — можливе пропливання для підготовлених дайверів з виходом через розрив | Технічний, за схваленням гіда |
| ~55–60 м | Залишки керма; кормова конструкція | Технічний |
| ~60–65 м | Кермо і гвинт — найглибша точка затонулого корабля | Лише технічний / з використанням сумішей |
Знакові особливості
Розрив
Розірваний край корпусу — це кадр, який хоче отримати кожен фотограф — рвана сталева рана з блакитним тлом, що обрамляє схил. Це також ваш навігаційний якір: все на цьому зануренні описується як вище або нижче розриву.
Портовий трап
Центральна надбудова прийняла на себе найбільший удар від штормів за шість десятиліть, але портовий трап зберігся в пристойному стані. Це дає затонулому кораблю Айда рідкісне відчуття корабля, яким ви все ще могли б пройти.
Шкафут і машинне відділення
Оскільки дерев’яний настил давно зник, шкафут виглядає як відкритий сталевий скелет — світло проникає крізь нього, і для відповідно підготовлених дайверів машинне відділення пропонує справжнє пропливання з виходом біля розриву. Грот-щогла давно зламалася; шлюпбалки все ще висять уздовж поручнів.
Гвинт
Розташований у найнижчій точці корабля на глибині близько 60–65 м, гвинт — це трофей, який ніхто на рекреаційному профілі не отримає. Він вимагає планування декомпресії, відповідного газу та команди.
Корали та стан
Весь затонулий корабель сильно оброслий. Оскільки Бразерс уникли тиску дайверів, який пошкодив частини північного Червоного моря, покриття коралами тут виняткове — але на глибині 35–50 метрів колір зникає, перш ніж ви помітите його відсутність. Ліхтар на Айді — не опція; це весь візуальний досвід. Без нього ви пірнаєте до сірого корабля.
Занурення до затонулого корабля Айда: вимоги, течії та планування занурення
Хто повинен пірнати
- Сертифікація: Advanced Open Water або еквівалент (CMAS 2-star, SSI AA, BSAC Sports Diver) — це мінімум, а не мета.
- Занурення: Оператори зазвичай вимагають щонайменше 50 для Бразерс і перевіряють журнали при посадці.
- Настійно рекомендується: Спеціалізація Deep Diver та Nitrox — на таких глибинах обидві суттєво змінюють занурення.
- Навички: Дрейфове пірнання, пірнання вздовж стін/схилів, точна плавучість, використання DSMB, комфорт із коротким часом на дні.
- Законний ліміт: 40 м рекреаційний максимум у єгипетських водах. Нижче — це технічне пірнання з відповідним обладнанням, підготовкою та командою.
Течії та умови
Течія біля Бразерс зазвичай йде з півночі на південь і в першу чергу вдаряє в північний кінець острова — саме там, де лежить Айда. Вона може бути слабкою або може бути конвеєром, і може змінитися між брифінгом і зануренням. Низхідні течії на схилі — справжня небезпека, і причина, чому нічні занурення заборонені по всьому морському парку. Видимість зазвичай становить близько 20 м і часто набагато краща.
Реалістичний рекреаційний план занурення
- Негативний вхід з тендера. Швидко занурюйтеся і йдіть з поверхні.
- Спускайтеся по схилу безпосередньо до розриву на глибині близько 33 м — це ваша найглибша точка, і ви досягаєте її протягом двох хвилин.
- Працюйте вздовж надбудови та трапу, увімкнувши ліхтар, частіше слідкуючи за комп’ютером, ніж здається необхідним.
- Рівномірно піднімайтеся по схилу. Не затримуйтеся на глибині заради ще одного кадру — Айда не має мілководної ділянки, яка б вас виручила.
- Закінчіть над вершиною рифу біля старого двигуна на 7 м, потім зробіть щедру декомпресійну зупинку в коралах.
Обов’язкові пункти безпеки
- Відсутність мілководної ділянки корабля означає, що все ваше азотне навантаження зосереджене на початку. Плануйте консервативно.
- Майте власний DSMB і котушку. Вважайте це обов’язковим спорядженням, а не приємним бонусом.
- Рукавички та ножі заборонені в морському парку.
- Проникнення в машинне відділення — це рішення, яке приймається на основі підготовки та з гідом, а ніколи не імпульс на глибині 50 м.
- Найближча барокамера дуже далеко. Це найважливіше речення в цьому гайді.
75-метровий сталевий корпус на незайманому плато робить те, що сталь завжди робить у тропічній воді: стає рифом.
- Густі м’які корали, губки та горгонії майже на кожній поверхні
- Зграї луціанів і фузилерів над шкафутом
- Групери, що стоять на позиціях у конструкції; мурени в сталевих пустотах
- Хмари антіасів, крилатки, зграї скляних риб у захищених кишенях
- Наполеони та гігантські тревалі, що патрулюють край плато
У блакиті
- Сірі рифові акули — майже постійні мешканці біля Біг-Бразера
- Океанічні білопері акули — найкращі шанси в холодніші місяці, приблизно з кінця жовтня по квітень
- Акули-молоти — збираються в зграї взимку та навесні
- Акули-лисиці — більше спеціалізація Літл-Бразера, але можливі
- Манти та бісси — нечасті, але завжди незабутні
Проблема: на глибині 35–50 м ваш газ зникає, а час без декомпресії вимірюється одиницями хвилини. Дайвери, які проводять час на Айді, вдивляючись у блакить у пошуках акул, зазвичай повертаються ні з акулами, ні з кораблем. Пірнайте на корабель; нехай блакить трапиться сама.
Коли пірнати до затонулого корабля Айда
| Період | Температура води | Стан моря | Примітки |
|---|---|---|---|
| Березень–травень | 23–26 °C | Покращується, вітряно | Сезон Бразерс набирає обертів; активність акул-молотів і лисиць |
| Червень–серпень | 27–30 °C | Найспокійніше, найкраща видимість | Найтепліша вода та найдовші дні — найкомфортніше пірнання на Айді |
| Вересень–листопад | 26–28 °C | Відмінне | Мабуть, ідеальний баланс умов, видимості та пелагічних риб |
| Грудень–лютий | 21–24 °C | Найбурхливіше; скасування часті | Пік сезону акул, але реальний ризик втратити дні на Бразерс через погоду |
Варто пам’ятати про похмуру симетрію: Айду вбила саме та погода, яка скасує ваше занурення до неї. Кожен чесний оператор планує альтернативи в маршруті Бразерс. Розраховуйте на це при бронюванні.
Фотографування затонулого корабля Айда
- Ліхтар і спалахи необхідні. На глибині 40 м корали без світла монохромні.
- Знімайте широко, знімайте швидко. Час на дні — обмеження, а не композиція.
- Кадруйте розрив. Розірваний корпус із блакитним тлом — це образ, який визначає цей корабель.
- Використовуйте модель. Ніщо інше не передає масштабу схилу.
- Налаштуйте камеру на човні. Копання в налаштуваннях на глибині — це те, як дайвери одночасно отримують азотне сп’яніння та глибину.
Затонулий корабель Айда проти інших затонулих кораблів Червоного моря
| Корабель | Глибина | Рівень | Характер |
|---|---|---|---|
| Айда | 7 м / 33–65 м | Просунутий до технічного | Глибокий корабель на схилі, вкритий коралами, пропливання в машинному відділенні, ветеран війни |
| Numidia | 8–80 м+ | Просунутий до технічного | Корабель на вертикальній стіні, колісні пари, щогла під кутом 90°, той самий острів |
| Rosalie Moller | 17–50 м | Просунутий | Сестра по нещастю Айди 1941 року; цілий і атмосферний |
| SS Thistlegorm | 16–32 м | Просунутий | Вантаж Другої світової — вантажівки, мотоцикли, локомотиви |
| Giannis D | 5–27 м | Open Water+ | Легкий, дезорієнтуючий, фотогенічний біля Абу-Нухас |
| Salem Express | 10–30 м | Просунутий | Меморіальне місце, занурення з повагою |
Занурення до Rosalie Moller і Айди в одній поїздці — одне з найпотужніших поєднань у дайвінгу на затонулі кораблі Червоного моря: два судна, атаковані в один тиждень жовтня 1941 року, одне затонуло там, де лежало, інше врятував капітан, який відмовився стояти на місці — а потім все одно загубилося шістнадцять років потому через шторм.
Збереження, правила та майбутнє затонулого корабля
- Бразерс знаходяться під охороною з моменту оголошення морських заповідників Єгипту в 1983 році; доступ вимагає дозволів, які мають ліцензовані судна.
- Нічні занурення заборонені по всьому морському парку.
- Без рукавичок, без ножів, без дотиків, без сувенірів. Айда — це охоронювана спадщина, а також середовище існування.
- Кількість суден і тривалість стоянки контролюються владою і можуть змінюватися без попередження.
- Айда справді руйнується. Шторми вже знищили ніс повністю; надбудова сильно деградувала. Академічні фотограмметричні проекти зараз фіксують вразливі єгипетські кораблі саме тому, що такі місця мають обмежений час.
- Плавучість — це збереження. Один необережний удар ластою на глибині 40 м зводить нанівець десятиліття росту коралів.
Планування поїздки до затонулого корабля Айда
Як дістатися
Летіть до Марса-Алам (RMF) або Хургади (HRG). Лайв-аборди до Бразерс зазвичай відправляються з Порт-Галіба або Хургади за 7-денними маршрутами — зазвичай “Бразерс, Дедалус і Елфінстоун” (BDE) або “Просто найкращий”. Як Айда, так і Numidia пірнаються в день Біг-Бразера, зазвичай як окремі профілі.
Що взяти з собою
- Особистий DSMB і котушку
- Дайв-комп’ютер, бажано з резервним
- Хороший основний ліхтар — найважливіший предмет для цього корабля
- Сертифікат Nitrox (отримайте його перед поїздкою, якщо його немає)
- Гідрокостюм 3 мм влітку / 5 мм взимку; капюшон у холодні місяці
- Сертифікаційні картки та справжній журнал занурень — екіпажі перевіряють
Управління очікуваннями
Ви можете отримати одне занурення на Айду. Ви можете не отримати жодного, якщо флот обмежить стоянку або море матиме інші плани. Ставтеся до кожного занурення на Айду як до подарунка, а не права, і ви будете пірнати краще та безпечніше.
Часті запитання
Яка глибина затонулого корабля Айда?
Розкидані уламки носа та старий двигун знаходяться приблизно на 7 метрах на вершині рифу, але впізнаваний корабель починається біля розриву приблизно на 25–33 метрах і спускається до корми, керма та гвинта на глибині 60–65 метрів. Рекреаційні дайвери працюють у діапазоні 33–40 метрів; все, що глибше, потребує технічної підготовки та планування декомпресії.
Чи можуть початківці пірнати до затонулого корабля Айда?
Ні. Корабель фактично починається на глибині 33 метрів, течії можуть бути сильними, і немає мілководної ділянки, щоб безпечно продовжити занурення. Більшість операторів вимагають Advanced Open Water плюс близько 50 занурень для Бразерс, а підготовка Deep і Nitrox дуже рекомендовані додатково.
Де насправді була побудована Айда?
У Франції — на верфі Ateliers et Chantiers de la Loire у Нанті, завершена в червні 1911 року для Адміністрації портів і маяків Єгипту. Кілька популярних сайтів про занурення стверджують, що в Шотландії, що неправильно. Вона була французьким маяковим і буйковим тендером, довжиною приблизно 75 метрів і водотоннажністю близько 1 428 брутто-тонн.
Чи хтось загинув, коли Айда затонула?
Ні. 15 вересня 1957 року судно наскочило на риф у сильну негоду під час підходу до причалу Біг-Бразера з військовослужбовцями та припасами на борту. Норвезький буксир Bergehus взяв на борт 77 людей, решту висадили на острів, і в результаті аварії ніхто не загинув.
Що сталося з Айдою під час Другої світової війни?
Під час німецьких авіанальотів на судноплавство Червоного моря в жовтні 1941 року — тих самих рейдів, що потопили Rosalie Moller — Heinkel He 111 атакував Айду. Вона рухалася, а не стояла на якорі, і зміна курсу в останню секунду призвела до того, що бомбардувальник промахнувся, зачепив її щоглу і розбився. Сильно пошкоджена, вона була викинута на берег своїм капітаном, потім знята з мілини, відремонтована і повернута до служби ще на шістнадцять років.
Чи є Айда тим самим кораблем, що й “Aida II”?
Так. Назва використовувалася для кількох наступних суден єгипетської адміністрації портів і маяків, і оператори додали порядковий номер, щоб відрізнити це судно від його попередниці. Незалежно від того, чи вказана на сторінці бронювання “Aida” чи “Aida II”, це означає французький тендер 1911 року на північному плато острова Біг-Бразер.
Чи можна проникнути всередину затонулого корабля Айда?
Відповідно підготовлені дайвери можуть проплисти через машинне відділення та вийти через розрив, а відсутність дерев’яного настилу означає, що світла та отворів достатньо. Але це проникнення на глибині 40–55 метрів у сильно пошкодженому корпусі віком 115 років — рішення для дайверів з підготовкою до занурень на затонулі кораблі, відповідним спорядженням і з явного схвалення гіда, ніколи не спонтанне.
Яке занурення краще — Айда чи Numidia?
Numidia більш вражаюча та набагато доступніша, з вкритою коралами стіною від 8 до 80 метрів і мілководною ділянкою, яка прощає помилки. Айда глибша, темніша і вимогливіша, але винагороджує дайверів, які хочуть конструкцій, пропливань і набагато багатшої історії. Більшість маршрутів дозволяють пірнати обидва — робіть саме так.
Чи потрібен Nitrox для занурення до Айди?
Законодавчо це не вимагається, але на кораблі, чия наймілкіша справжня конструкція знаходиться на глибині 33 метри, збагачене повітря суттєво подовжує бездекомпресійні ліміти та зменшує втому після чотирьох-п’яти занурень на день. Якщо ви бронюєте лайв-аборд до Бразерс, отримання сертифікату Nitrox заздалегідь — найкраща підготовка за співвідношенням ціни та якості.
Остаточні думки: Чому затонулий корабель Айда заслуговує на більше, ніж згадка в примітках
Затонулий корабель Айда ніколи не виграє конкурс популярності на острові Біг-Бразер. Він глибший за Numidia, менш фотогенічний, має коротший час на дні і його важче знімати. Але він також є більш людяним судном: корабель, чиєю єдиною метою було підтримувати маяки запаленими для інших моряків, який ухилився від Heinkel, відмовившись тримати курс, який був залатаний і відправлений назад працювати, і який нарешті загинув у штормовий вересневий день, виконуючи саме ту роботу, для якої був побудований — і нікого з собою не забрав.
Пірнайте до нього належним чином. Отримайте підготовку з глибини, отримайте Nitrox, візьміть ліхтар, який справді працює, сплануйте профіль до занурення, і приділіть розриву ту увагу, яку він заслуговує, замість того, щоб ганятися за акулами в блакиті. Затонулий корабель Айда вимагає від дайверів більше, ніж майже будь-що інше на Бразерс, і віддає рівно пропорційно тому, що ви вкладаєте.
