Aproape toți cei care se scufundă la Insula Big Brother vin pentru Numidia. Pleacă vorbind despre Epava Aida. Situată pe același platou nordic al insulei, la aproximativ o sută de metri de celebra ei vecină, Aida este scufundarea mai dificilă, mai întunecată și – pentru scafandrii care apreciază epavele cu o poveste – cu mult mai interesantă. Un tender de far construit în Franța, care a supraviețuit unui bombardier Luftwaffe prăbușit în propriul catarg în 1941, doar pentru a fi ucis de vreme șaisprezece ani mai târziu, în timp ce livra oameni și provizii chiar farului pe care era menit să-l deservească.
Iată ce trebuie să știi practic înainte de orice altceva: Aida nu este o scufundare de încălzire în apă puțin adâncă. Partea recognoscibilă a navei începe la aproximativ 33 de metri, unde carena s-a rupt în două. Deasupra nu mai rămân decât motorul vechi și resturi împrăștiate ale provăi pe vârful recifului, la 7 metri. Mai jos, epava coboară pe o pantă abruptă, pe lângă suprastructură și puntea din spate, până la cârmă și elice în apropiere de 60–65 de metri. Aceasta este o scufundare în care ești la adâncimea maximă aproape imediat, cu o fereastră îngustă și adesea un curent care te împinge de-a lungul unui perete.
Acest ghid îți oferă ceea ce paginile disparate despre epavă nu oferă: istoria verificată a construcției (și o corectare directă a dezinformărilor care circulă despre această navă), întreaga poveste a Heinkel He 111 din 1941, o reconstrucție a scufundării din 1957 cu remorcherul norvegian care a salvat 77 de oameni, o hartă adâncime-cu-adâncime a epavei așa cum se află astăzi, tabloul de siguranță sincer, viața marină, regulile Parcului Marin și cum se compară Epava Aida cu orice altă epavă pe care ai putea-o scufunda în același itinerariu.
Epava Aida: Referință Rapidă
| Atribut | Detaliu |
|---|---|
| Numele navei | SS Aida (adesea listată ca Aida II) |
| Rolul original | Tender de far și balize / navă mixtă de marfă-pasageri |
| Construită | 1911, Ateliers et Chantiers de la Loire, Nantes, Franța (Șantierul Nr. 454) |
| Comandată de | Administrația Porturilor și Farurilor Egiptene |
| Tonaj | 1.426–1.428 GRT (sursele diferă) |
| Dimensiuni | 75,1 m lungime × 9,7 m lățime × ~7 m pescaj |
| Propulsie | Motor cu abur cu triplă expansiune, ~9 noduri |
| Avarii de război | Octombrie 1941 – atacată de un Heinkel He 111; aeronava a lovit catargul și s-a prăbușit. Eșuată, recuperată, reparată. |
| Data pierderii | 15 septembrie 1957 |
| Cauza | Lovirea recifului pe vreme rea în timp ce se apropia de debarcaderul Big Brother |
| Victime | Niciuna – toți la bord au fost salvați |
| Locație | Platoul nord/nord-vest, Insula Big Brother, Insulele Brothers, Marea Roșie Egipteană |
| Poziție aproximativă | 26° 18,9′ N / 34° 50,5′ E (orientativă – nu pentru navigație) |
| Interval de adâncime | 7 m (resturi prova/motor) · 25–33 m (punctul de rupere) · 60–65 m (pupa, elice) |
| Cerințe | Advanced Open Water minim + ~50 de scufundări înregistrate; realistice: Deep/Nitrox. Elicea = doar tehnic. |
| Acces | Doar cu liveaboard; în interiorul unui Parc Marin protejat (declarat în 1983) |
Unde se află Epava Aida?
Insula Big Brother
Aida se află pe platoul nordic al Insulei Big Brother, cea mai mare dintre cele două insulițe cunoscute colectiv ca Brothers sau local ca El Akhawein. Big Brother este o fâșie de stâncă lungă de aproximativ 200 de metri, încoronată de un far de piatră finalizat în 1883 și acum operat de Marina Egipteană. Insulele sunt vârfurile unor pimnaci submarini care se ridică din ape de peste 800 de metri adâncime, la aproximativ 60–67 km de coasta egipteană, est-nord-est de El Quseir.
Relația cu Numidia
Cele două epave se află la aproximativ 100 de metri una de cealaltă, la același capăt al aceleiași insule – Numidia pe vârful nordic propriu-zis, Aida puțin mai departe, pe fața vestică/nord-vestică a platoului. Nu sunt aproape niciodată scufundate într-un singur profil. Numidia atârnă pe un perete vertical; Aida stă pe o pantă. Numidia îți oferă o secțiune superficială pentru a arde azotul; Aida, nu.
De ce poți ajunge acolo doar cu liveaboard
- Nicio ambarcațiune de zi nu operează spre Brothers – distanța o face imposibilă.
- Accesul în Parcul Marin este controlat prin permise și se eliberează navelor autorizate.
- Insulele sunt complet expuse; intrările se fac din tender în valurile oceanice.
- Marina decide cât timp pot rămâne ambarcațiunile – uneori o zi, alteori două.
Adevărata Istorie a SS Aida: Clarificări
Mai multe prostii circulă despre această navă decât despre aproape orice altă epavă din Marea Roșie. Înainte de istorie, corecturile – pentru că a avea faptele corecte face diferența între un briefing de scufundare și un zvon.
Mituri Comune Despre Epava Aida
| Afirmația pe care o citești online | Ce arată înregistrările de fapt |
|---|---|
| „Construită în Scoția în 1911” | Construită în Franța – Ateliers et Chantiers de la Loire, Nantes, Șantierul Nr. 454, finalizată iunie 1911 |
| „Vândută marinei italiene în al Doilea Război Mondial” | Nicio dovadă credibilă. Era o navă a Administrației Porturilor și Farurilor Egiptene, mai târziu folosită de marina egipteană |
| „Viteză maximă 16 noduri” | Un singur motor cu triplă expansiune îi dădea aproximativ 9 noduri |
| „Descoperită de Jacques Cousteau în anii 1960” | Cousteau a vizitat Big Brother, dar Aida s-a scufundat lângă un recif în fața unui far cu personal în 1957. Nimeni nu trebuia să o „descopere” |
| „157 de oameni au murit” | Zero decese. Toți cei la bord au fost salvați |
| „Scufundată de o torpilă germană” | Atacul din 1941 a fost o aproape ratare. Aeronava însăși a lovit catargul și s-a prăbușit. A fost recuperată și a funcționat încă 16 ani |
Aida a fost comandată de Administrația Porturilor și Farurilor Egiptene și finalizată la Nantes în iunie 1911 – o navă combinată de marfă și pasageri, proiectată pentru o sarcină esențială, deloc glorioasă: să mențină farurile Mării Roșii aprovizionate, echipate și întreținute. Cu 75,1 m lungime și aproximativ 1.428 de tone brute, era mică, robustă și lentă. Timp de trei decenii și-a făcut rondul fără incidente și fără titluri.
Specificații Tehnice
- Lungime: 75,1 m · Lățime: 9,7 m · Pescaj: aproximativ 7 m
- Tonaj: 1.426–1.428 GRT (sursele nu sunt de acord asupra ultimei cifre)
- Mașinărie: motor cu abur cu triplă expansiune, o singură elice
- Viteză de serviciu: aproximativ 9 noduri
- Rol: tender de far și balize; mai târziu transport de trupe și provizii
Octombrie 1941: Noaptea în care un Heinkel i-a lovit Catargul
La începutul lunii octombrie 1941, aeronavele germane au atacat navele din Golful Suez. Cea mai cunoscută victimă a acelei perioade este Rosalie Moller, scufundată la ancorajul H. Însemnarea oficială britanică din jurnalul de război care înregistrează acea pierdere menționează și Aida – o navă a Porturilor și Farurilor – care se scufunda la ancorajul Zafarana după ce un Heinkel He 111 i-a lovit catargul și s-a prăbușit. Cu toate acestea, aceeași însemnare nota că poate fi recuperată.
De ce a Supraviețuit
Diferența dintre Aida și Rosalie Moller a fost mișcarea. Rosalie Moller era ancorată – o țintă staționară. Aida era în mișcare la viteză maximă. Căpitanul său a schimbat cursul în ultimul moment; bombardierul a ratat, a lovit catargul și a căzut în mare. Nava a fost grav avariată, iar prezența de spirit a căpitanului de a o eșua a împiedicat scufundarea imediată. A fost reflotată, reparată și readusă la serviciu. După război, a trecut în serviciul marinei egiptene.
15 Septembrie 1957: Ucisă de Farul pe care îl Deservea
Aida avea sarcina de a livra personal și provizii stației de pază de coastă egiptene și echipajului farului de pe Insula Big Brother – relatările menționează aproximativ 157 de militari la bord. Punctul de debarcare era debarcaderul din partea sud-estică a insulei. Marea Roșie era într-o dispoziție proastă în acea zi: furtuni violente, valuri mari și un debarcader care nu oferea niciun adăpost demn de menționat.
Liniile Timp ale Scufundării
- Apropierea. În mare agitată, nava este izbită de stâncile de lângă debarcader și suferă o breșă în carenă.
- Inundarea. Apa pătrunde înăuntru, iar pupa începe să se scufunde. Căpitanul dă ordinul de abandonare a navei.
- Salvarea. Un semnal de primejdie aduce asistență – remorcherul norvegian Bergehus preia 77 de persoane la bord; restul sunt debarcați pe insulă. Nimeni nu moare.
- Deriva. Aida avariată derivă nord-vest de-a lungul recifului. Încercările de salvare eșuează.
- Eșuarea. Prova se prinde pe platoul nordic, ținând-o scurt timp în loc.
- Ruperea. Cu greutatea pupei nesprijinită, carena se rupe în două în fața suprastructurii centrale. Pupa alunecă pe pantă. Prova rămâne pe vârful recifului, unde vântul și valurile o macină în fragmente în deceniile următoare.
Problema „Aida II”
Vei vedea această epavă listată atât ca „Aida”, cât și ca „Aida II”. Administrația Porturilor și Farurilor a reutilizat numele pentru nave succesive, iar operatorii de scufundări au adoptat ordinalul pentru a distinge această navă de predecesoarea sa. Ambele etichete indică același tender francez construit în 1911, pe același platou. Nu lăsa convenția de denumire a unei pagini de rezervare să te convingă că există două epave.
Scufundarea la Epava Aida: Situl așa cum se prezintă astăzi
Orientare și Dispunere
Aida este o epavă pe pantă. Secțiunea sa supraviețuitoare stă cu chila pe o margine, pe fața vestică a platoului nordic, mergând de la ruptură la aproximativ 33 de metri până la pupă în intervalul 60–65 de metri. Unele surse descriu rămășițele intacte ca mergând de la aproximativ 25 m la 60 m – o reflectare corectă a modului în care se situează zona de rupere și structura superioară. Oricum, faptul operațional este același: adevărata epavă începe adânc și devine doar mai adâncă.
Hartă Adâncime-cu-Adâncime
| Adâncime | Ce se află acolo | Nivel de acces |
|---|---|---|
| 7 m | Motorul vechi și ultimele fragmente ale provăi, măcinate pe vârful recifului | Orice scafandru certificat (de obicei văzut doar în trecere) |
| ~25–33 m | Ruptura – o secțiune transversală sfâșiată a carenei, amprenta vizuală a epavei | Avansat / Instruit în adâncime |
| 33–40 m | Suprastructura centrală (grav avariată); pasarela babord este cel mai bine conservat element | Avansat / Instruit în adâncime; limită legală 40 m |
| 40–50 m | Puntea din spate cu scânduri putrezite dezvăluind structura de oțel; trolii grele în fața trapelor de marfă; davite de-a lungul balustradelor | Deco / tehnic |
| ~50–55 m | Sala mașinilor – posibilă înot prin ea pentru scafandrii instruiți, ieșind prin ruptură | Tehnic, aprobat de ghid |
| ~55–60 m | Rămășițele cârmei; structura pupei | Tehnic |
| ~60–65 m | Cârma și elicea – cel mai adânc punct al epavei | Tehnic / doar cu amestecuri gazoase |
Caracteristicile Distinctive
Ruptura
Marginea sfâșiată a carenei este cadoul pe care fiecare fotograf îl dorește – o rană de oțel zimțată cu albastru în spate, încadrând panta. Este, de asemenea, ancora ta de navigație: totul în această scufundare este descris ca fiind deasupra sau dedesubtul rupturii.
Pasarela Babord
Suprastructura centrală a suferit cel mai mult din cauza a șase decenii de furtuni, dar pasarela babord a supraviețuit într-o stare rezonabilă. Oferă Epavei Aida un sentiment rar de navă prin care ai putea încă să mergi.
Puntea din Spate și Sala Mașinilor
Cu pardoseala de lemn demult dispărută, puntea din spate apare ca un schelet de oțel deschis – lumina pătrunde prin el, iar pentru scafandrii instruiți corespunzător, sala mașinilor oferă o adevărată înot prin ea cu o ieșire la ruptură. Catargul principal s-a rupt demult; davitele încă atârnă de-a lungul șinelor.
Elicea
Situată în cel mai jos punct al epavei, în jurul a 60–65 m, elicea este trofeul pe care nimeni într-un profil recreațional nu ajunge să-l păstreze. Necesită planificare de decompresie, gaz adecvat și o echipă.
Coral și Stare
Întreaga epavă este puternic încrustată. Deoarece Brothers a scăpat de presiunea scafandrilor care a deteriorat părți din nordul Mării Roșii, acoperirea de corali aici este excepțională – dar la 35–50 de metri, culoarea dispare înainte să observi că lipsește. O lanternă nu este opțională pe Aida; este întreaga experiență vizuală. Fără una, te scufunzi pe o epavă gri.
Scufundarea la Epava Aida: Cerințe, Curenți și Planificare
Cine Ar Trebui să o Scufunde
- Certificare: Advanced Open Water sau echivalent (CMAS 2-stea, SSI AA, BSAC Sports Diver) este minimul, nu ținta.
- Scufundări înregistrate: Operatorii solicită de obicei cel puțin 50 pentru Brothers și verifică carnetele la îmbarcare.
- Recomandat cu tărie: Specializarea Deep Diver și Nitrox – la aceste adâncimi, ambele schimbă substanțial scufundarea.
- Abilități: scufundare în derivă, perete/pantă, flotabilitate precisă, lansare DSMB, confort cu timpi de fund scurti.
- Limită legală: 40 m maxim recreațional în apele egiptene. Sub asta, faci scufundare tehnică, cu echipamentul, pregătirea și echipa pe care le implică.
Curenți și Condiții
Curentul la Brothers rulează în general de la nord la sud și lovește capătul nordic al insulei mai întâi – exact acolo unde se află Aida. Poate fi blând sau poate fi o bandă rulantă și se poate schimba între briefing și intrarea în apă. Curenții descendenți pe pantă sunt pericolul real și motivul pentru care scufundările de noapte sunt interzise în tot Parcul Marin. Vizibilitatea medie este de obicei în jur de 20 m și adesea mult mai bună.
Un Plan Realist de Scufundare Recreațională
- Intrare negativă din tender. Coborâți și ieșiți rapid de la suprafață.
- Coborâți panta direct la ruptură în jurul a 33 m – acesta este punctul vostru cel mai adânc și ajunge în mai puțin de două minute.
- Lucrați de-a lungul suprastructurii și pasarelei, lanternă aprinsă, uitându-vă la computer mai des decât vi se pare necesar.
- Urcăți panta constant. Nu zăboviți adânc pentru încă un cadru – Aida nu are nicio secțiune superficială care să vă salveze.
- Finalizați deasupra vârfului recifului lângă motorul vechi la 7 m, apoi faceți o oprire de securitate generoasă în corali.
Puncte de Siguranță Nenegociabile
- Absența unei secțiuni superficiale a epavei înseamnă că întreaga încărcătură de azot este acumulată la început. Planificați conservator.
- Purtați propriul DSMB și moscheton. Tratați-l ca pe echipament obligatoriu, nu ca pe un moft.
- Mănușile și cuțitele sunt interzise în Parcul Marin.
- Pătrunderea în sala mașinilor este o decizie de pregătire și ghid, niciodată un impuls la 50 m.
- Cea mai apropiată cameră hiperbară este foarte departe. Aceasta este cea mai importantă propoziție din acest ghid.
Viața Marină în Jurul Epavei Aida
O carenă de oțel de 75 de metri pe un platou imaculat face ceea ce face oțelul întotdeauna în apele tropicale: devine un recif.
Pe și în Jurul Structurii
- Coral moale dens, bureți și gorgonii pe aproape fiecare suprafață
- Bancuri de snapper și fusilieri deasupra punții din spate
- Meri staționari în structură; țipari în golurile de oțel
- Nori de anthias, pești-leu, bancuri de sticlă în buzunarele adăpostite
- Labride Napoleon și trevalli uriași patrulând marginea platoului
În Albastru
- Rechini de recif cenușii – aproape rezidenți la Big Brother
- Rechini cu vârfuri albe oceanici – cele mai mari șanse în lunile mai reci, aproximativ sfârșitul lunii octombrie până în aprilie
- Rechini ciocan cu creastă – în bancuri iarna și primăvara
- Rechini vulpe – mai mult o specialitate a Little Brother, dar posibil
- Mante și țestoase hawksbill – ocazionale și întotdeauna memorabile
Partea dificilă: la 35–50 m, gazul tău dispare și timpul tău fără decompresie se măsoară în cifre simple. Scafandrii care petrec timp pe Aida holbându-se în albastru după rechini tind să se întoarcă fără rechini și fără epavă. Scufundă nava; lasă albastrul să se întâmple.
Când să Scufunzi Epava Aida
| Perioada | Temperatura apei | Starea mării | Note |
|---|---|---|---|
| Martie–Mai | 23–26 °C | Îmbunătățire, vântos | Sezonul Brothers crește; activitate de rechini ciocan și vulpe |
| Iunie–August | 27–30 °C | Cele mai calme, cea mai bună vizibilitate | Apa cea mai caldă și cele mai lungi zile – cea mai confortabilă scufundare pe Aida |
| Septembrie–Noiembrie | 26–28 °C | Excelentă | Probabil echilibrul ideal între condiții, vizibilitate și pelagice |
| Decembrie–Februarie | 21–24 °C | Cele mai agitate; anulări frecvente | Sezonul de vârf al rechinilor, dar șanse reale ca zilele la Brothers să fie pierdute din cauza vremii |
Există o simetrie sumbră demnă de reținut: Aida a fost ucisă exact de genul de vreme care îți va anula scufundarea pe ea. Fiecare operator onest construiește alternative într-un itinerariu Brothers. Rezervă cu această așteptare.
Fotografierea Epavei Aida
- Lanterna și stroburile sunt esențiale. La 40 m, coralul este monocrom fără lumină.
- Fotografiază wide, fotografiază rapid. Timpul pe fund este constrângerea, nu compoziția.
- Încadrează ruptura. Carcasa sfâșiată cu albastru în spate este imaginea care definește această epavă.
- Folosește un model. Nimic altceva nu transmite scara pantei.
- Pregătește camera pe ambarcațiune. A te juca cu setările la adâncime este modul în care scafandrii devin narcozați și adânci simultan.
Epava Aida vs. Alte Epave din Marea Roșie
| Epavă | Adâncime | Nivel | Caracter |
|---|---|---|---|
| Epava Aida | 7 m / 33–65 m | Avansat până la tehnic | Epavă pe pantă adâncă, acoperită cu corali, înot prin sala mașinilor, supraviețuitoare de război |
| Numidia | 8–80 m+ | Avansat până la tehnic | Epavă pe perete vertical, roți de tren, catarg la 90°, aceeași insulă |
| Rosalie Moller | 17–50 m | Avansat | Sora de nenorocire a Aidei din 1941; intactă și atmosferică |
| SS Thistlegorm | 16–32 m | Avansat | Marfă WWII – camioane, motociclete, locomotive |
| Giannis D | 5–27 m | Open Water+ | Ușoară, dezorientantă, fotogenică la Abu Nuhas |
| Salem Express | 10–30 m | Avansat | Un sit memorial, scufundat cu reținere |
Scufundarea la Rosalie Moller și Aida în aceeași excursie este una dintre cele mai discret puternice combinații în scufundarea pe epave din Marea Roșie: două nave atacate în aceeași săptămână din octombrie 1941, una scufundată acolo unde se afla, cealaltă salvată de un căpitan care a refuzat să stea nemișcat – și apoi pierdută oricum, șaisprezece ani mai târziu, din cauza unei furtuni.
Conservare, Reguli și Viitorul Epavei
- Brothers sunt protejați de la declarațiile rezervelor marine egiptene din 1983; accesul necesită permise deținute de nave autorizate.
- Scufundările de noapte sunt interzise în tot Parcul Marin.
- Fără mănuși, fără cuțite, fără atingere, fără suveniruri. Aida este patrimoniu protejat, precum și habitat.
- Numărul navelor și durata de ancorare sunt controlate de autorități și se pot schimba fără notificare.
- Aida se deteriorează cu adevărat. Furtunile au distrus deja complet prova; suprastructura este grav degradată. Proiecte academice de fotogrametrie documentează acum epavele egiptene vulnerabile tocmai pentru că situri ca acesta sunt pe un ceas.
- Flotabilitatea este conservare. O singură lovitură neglijentă de aripioară la 40 m anulează decenii de creștere a coralilor.
Planificarea unei Excursii la Epava Aida
Cum să Ajungi
Zboară spre Marsa Alam (RMF) sau Hurghada (HRG). Liveaboard-urile pentru Brothers pleacă de obicei din Port Ghalib sau Hurghada în itinerarii de 7 nopți – în mod obișnuit „Brothers, Daedalus și Elphinstone” (BDE) sau „Simply the Best”. Atât Aida, cât și Numidia sunt scufundate în ziua Big Brother, de obicei ca profiluri separate.
Ce să Aduci
- DSMB personal și moscheton
- Un computer de scufundare, ideal cu unul de rezervă
- O lanternă principală bună – cel mai important element cu impact pentru această epavă
- Certificat Nitrox (obține-l înainte să vii dacă nu ai)
- Costum de neopren de 3 mm vara / 5 mm iarna; glugă în lunile mai reci
- Carduri de certificare și un carnet de scufundări real – echipajele verifică
Gestionarea Așteptărilor
Poți face o singură scufundare pe Aida. S-ar putea să nu faci niciuna dacă Marina restricționează ancorarea sau marea are alte planuri. Tratează fiecare scufundare pe Aida ca pe un cadou, nu ca pe un drept, și o vei scufunda mai bine și mai sigur.
Întrebări Frecvente
Cât de adâncă este Epava Aida?
Rămășițele împrăștiate ale provăi și motorul vechi se află la aproximativ 7 metri pe vârful recifului, dar nava recognoscibilă începe la ruptură la aproximativ 25–33 de metri și coboară până la pupă, cârmă și elice în apropiere de 60–65 de metri. Scafandrii recreaționali lucrează în banda de 33–40 de metri; orice mai adânc necesită pregătire tehnică și planificare de decompresie.
Pot începătorii să scufunde Epava Aida?
Nu. Epava începe efectiv la 33 de metri, curenții pot fi puternici și nu există o secțiune superficială care să prelungească în siguranță scufundarea. Majoritatea operatorilor solicită Advanced Open Water plus aproximativ 50 de scufundări înregistrate pentru Brothers, iar pregătirea Deep și Nitrox sunt puternic recomandate pe deasupra.
Unde a fost construită de fapt Aida?
În Franța – la șantierul Ateliers et Chantiers de la Loire din Nantes, finalizată în iunie 1911 pentru Administrația Porturilor și Farurilor Egiptene. Mai multe pagini populare despre epave susțin Scoția, ceea ce este incorect. A fost un tender de far și balize construit în Franța, de aproximativ 75 de metri lungime și aproximativ 1.428 de tone brute.
A murit cineva când s-a scufundat Aida?
Nu. La 15 septembrie 1957, nava a lovit reciful pe vreme rea în timp ce se apropia de debarcaderul Big Brother cu personal militar și provizii la bord. Remorcherul norvegian Bergehus a preluat 77 de persoane, restul au fost debarcați pe insulă, iar accidentul nu a provocat pierderi de vieți.
Ce s-a întâmplat cu Aida în al Doilea Război Mondial?
În timpul atacurilor aeriene germane din octombrie 1941 asupra navelor din Marea Roșie – aceleași raiduri care au scufundat Rosalie Moller – un Heinkel He 111 a atacat Aida. Era în mișcare, nu ancorată, iar o schimbare de curs de ultim moment a făcut ca bombardierul să rateze, să lovească catargul și să se prăbușească. Grav avariată, a fost eșuată de căpitan, apoi reflotată, reparată și returnată în serviciu pentru încă șaisprezece ani.
Este Aida aceeași epavă ca „Aida II”?
Da. Numele a fost reutilizat pentru nave succesive ale Administrației Porturilor și Farurilor Egiptene, iar operatorii au adăugat ordinalul pentru a distinge această navă de predecesoarea sa. Indiferent dacă o pagină de rezervare spune „Aida” sau „Aida II”, se referă la tenderul francez construit în 1911, pe platoul nordic al Insulei Big Brother.
Poți pătrunde în Epava Aida?
Scafandrii pregătiți corespunzător pot înota prin sala mașinilor și ieși prin ruptură, iar pardoseala de lemn dispărută înseamnă că lumina și deschiderile sunt numeroase. Dar aceasta este o penetrare la 40–55 de metri într-o carenă grav degradată, veche de 115 ani – o decizie pentru scafandrii instruiți pe epave, cu echipament adecvat și cu aprobarea explicită a ghidului, niciodată spontană.
Care este scufundarea mai bună – Aida sau Numidia?
Numidia este mai spectaculoasă și mult mai accesibilă, cu un perete acoperit de corali care merge de la 8 la 80 de metri și o secțiune superficială care te iartă. Aida este mai adâncă, mai întunecată și mai solicitantă, dar răsplătește scafandrii care doresc structură, înot prin ea și o poveste mult mai bogată. Majoritatea itinerariilor îți permit să le scufunzi pe ambele – fă exact asta.
Ai nevoie de Nitrox pentru Epava Aida?
Nu este necesar legal, dar pe o epavă a cărei cea mai superficială structură reală este la 33 de metri, aerul îmbogățit extinde semnificativ limitele fără decompresie și reduce oboseala pe parcursul a patru sau cinci scufundări pe zi. Dacă rezervi un liveaboard pentru Brothers, obținerea certificării Nitrox înainte este cea mai bună pregătire cu cel mai bun raport calitate-preț.
Gânduri Finale: De ce Epava Aida Merită Mai Mult Decât o Notă de Subsol
Epava Aida nu va câștiga niciodată concursul de popularitate pe Insula Big Brother. Este mai adâncă decât Numidia, mai puțin fotogenică, cu un timp pe fund mai scurt și mai greu de fotografiat. Este și nava mai umană: un vas al cărui scop întreg era să mențină farurile aprinse pentru alți marinari, care a evitat un Heinkel refuzând să mențină cursul, care a fost reparată și trimisă înapoi la muncă și care, în cele din urmă, a murit într-o după-amiază furtunoasă de septembrie făcând exact slujba pentru care a fost construită – și nu a luat pe nimeni cu ea.
Scufund-o corect. Fă pregătirea pentru adâncime, obține Nitrox, poartă o lanternă care funcționează cu adevărat, planifică profilul înainte de a intra în apă și acordă rupturii timpul pe care îl merită, în loc să alergi după rechini în albastru. Epava Aida cere mai mult de la scafandri decât aproape orice altceva la Brothers și oferă exact proporțional cu ceea ce aduci tu.
